就是要这味 喇叭裤 复古风!

时间:2020-07-07 作者:

流线的造型,火辣的性能,任谁看了都会爱上。但就是有人不吃这套,偏偏喜爱这款的古早味,1960年Ford雷鸟与1970年Datsun,绝对老到绰绰有余。

身长超过五呎
魄力满点的火箭造型

Ford雷鸟于1955年正式诞生,但是初代的雷鸟,车身并无今天主角1960年雷鸟来的如此庞大。一直到1958~1962年,美苏正处于太空战争时期,在当时的美国车,车身设计都颇大,车尾也採用以火箭为理念的夸张线条,也成为目前收藏雷鸟玩家的第一选择,就连小天王周董也挡不住它的魅力。

对于1980年出生的笔者来说,超过五呎的车身、火箭造型的车尾,根本不是笔者所能想像,而在网路上发现此车蹤迹时非常兴奋,脑袋里面只浮过一个念头,这不就是常出现在以前美国电影的车吗?超屌!

对于喜爱美国大车的车友来说,这个标誌可是非常神圣的。

直到林先生带笔者去了他的秘密兵工厂后才发现,超过五呎的身躯果然不是盖的,所带来的魄力根本不是现今车辆所能比拟,火箭车尾的造型更是不亲眼看见,永远也无法理解的高调,火红的车身在视觉效果更加倍放大不少,7000c.c的重量级引擎,虽然已有四十余年的历史,但是,所发出的声浪依旧迷人,踏下油门瞬间犹如地牛翻身般震撼无比。 

1960年Ford雷鸟,只有屌傲可以形容它的存在感。


快意舒适
高调美国大车

这台于1960年出厂的Ford雷鸟,其实与58~59年所出厂的大型雷鸟相比,最大的差别就是在于车尾灯的设计,3+3的尾灯设计,远比58~59年2+2设计的尾灯,更多了几分韵律感,火箭发射升空的魄力表达得唯妙唯肖,超过五呎的车身,更是雷鸟魄力感十足的最主要来源,但以现今的状况看来,出门要找到停车位可是相当大的考验。

2002年最终版的Ford雷鸟,外型已看不出原有设计,取而代之的是现代感线条,也让雷鸟走上终止生产的一步,3900c.c. V8引擎,搭配先进的五速电子自动变速箱,最大动力输出252hp。

虽然当时并没有倒车雷达的配备,但是在四十七年前的车辆就配有四扇电动窗设计,了不起的是,至今依然可正常作动,按钮处于中央扶手的正后方,后座的乘客也可轻易操控。

这三个角度是笔者觉得雷鸟最诱人的角度,完全将美国大车的精髓与美苏的太空战争一事完全展现出来,看得笔者好不着迷。

肥嘟嘟的皮椅及后气动式悬吊的设计,坐起来可是相当舒适,不过会晕船的朋友就要小心了,因为坐起来还真有几分坐船的感觉,另外后悬吊可自行灌气或是洩气来调整想要的车高,这样快意舒适的配备,早在1960年代就一应俱全,直到现在的车辆也都还只是如此,真是令人相当感慨。

庞大的V8 OHV引擎将引擎室塞的满满,7000c.c.的排气量与车身线条一样,充满魄力也相当壮观,原厂325hp/48.06kgm的优异动力具十足诚意,林先生表示此车当初购入时,就已经是现在的样子,并无做太多整理,目前车况相当不错,有时候会开着它出去兜兜风,此车出厂至今数数也已经四十七年了,引擎无任何大问题,相当勇健,依然能够上路行驶。

7000c.c.的V8 OHV引擎,与巨大的身躯搭配下,在在表现出老美的豪放不羁。

车主说曾经在高速公路做出80英里的纪录,不过由于车身底盘为舒适设定,开愈快就愈像船遇到大浪般的大幅摆动,再加上煞车力道不足所以就此打住没有再上探它的实力,虽然80英里的速度并不快,但是您敢保证您的爱车经过四十七年后还能动吗? 

软绵绵的皮椅搭配软调的悬吊系统,乘坐感相当舒适,对于大体积的老美来说可是相当适合,全车四扇电动窗也属标準配备,以一台四十七年前的车能有这样的配备,真是令笔者惊讶。

四代青鸟
昭和风十足

Datsun 510在台湾俗称青鸟(Bluebird),于1959年开始正式市售,而今天的主角是在1967~1971年间出产的四代青鸟1300c.c.车型,称之为Datsun 510,虽然动力式样不同,但在早期的拉力赛事中Datsun 510获得了许多荣耀,至今仍令人啧啧称奇。

1970年生产的Datsun 510,算是林先生第一台真正的老车,虽然花了许多学费,但也奠定了他未来对于老车所坚持的路。

最经典式样的SSS车型是老车迷最想收藏的车种,更是普通版车型升级的第一考量,1600c.c.四速手排,最大动力100hp/13.5kgm,在当年可是叱咤风云,而1970年更推出了限量版本1800c.c.的SSS车型,最大动力115hp/15.5kgm,现在想要入手可是比登天还难。

由于动力部分已移植1600c.c.的引擎,青鸟1600c.c的标誌也理所当然的出现在车尾。

这台Datsun 510也是林先生接手的真正老车(对于玩老车的人来说1980年后的车辆,根本搆不上老车的边缘),林先生早期就非常热爱手排车辆,从最早的Impreza、手排3系列到303,一路走下来,虽然目前的代步车辆为自排,但却忘不了手排车带给他的感觉,在玩过直线、山路后,最后终于走上了老车品味这条路,不是要开快、开炫,而是要慢慢品嚐它。

在因缘际会下,友人介绍了此车给他,当初此车位于台北忠孝东路的某巷弄内,外表早已被雨水侵蚀的破烂不堪,但是引擎动力已将原本的1300c.c.化油器引擎更换成1600c.c.的喷射引擎,所以林先生就以十万多元的价格将它买下,但却在準备开回家的路上发生「抛锚」事件,最后结局就由拖车运回,这点更让林先生难以忘怀。 

老车翻新
费心费力

就在此车拉回林先生的秘密基地后,林先生下定决心要一次将车辆整备至定位,对于分开整理的方式,林先生觉得简直是无稽之谈,所以非常排斥此做法。

内装部分採用打掉「重做」的方式,许多小细节林先生更是坚持,对他来说,恢复原本风貌,远比改装来的更有成就感,而原本位于方向盘后方的排档桿,也因为移植1600c.c.本体及变速系统后,移置中央扶手位置。

由于第一次接手到如此破烂的车辆,所以林先生对于如何整理并无太多经验,钣件部分的处理全权交由钣烤店负责,对于处理的结果,也不甚满意。

而内装部分当然全部打掉「重做」,地毯、天蓬请专业的老师傅操刀,座椅部分更是坚持採用与原厂相同的压花设计,由于许多部品非常不好入手,所以林先生二话不说直接杀一台510回来备料,对于玩老车的族群来说,恢复刚出厂时的光辉是最大的成就,也因为这样花费的心力更是外人无法体会的。

曾在拉力赛事中叱咤一时的Datsun 510,现场看起来风韵犹存。

引擎部分由于已更换成1600c.c.本体及五速变速系统,所以无做大幅度更动,只有针对线组部分做更细部的整理,好让车辆运转更加顺畅,悬吊部分则是修改不知名车系的AZ强化製品上去,再搭配有点小凹的双片式铝圈,散发出老车原本的浓后韵味。

1600c.c.的喷射引擎让车辆的稳定性大大提高,开在路上也更为心安不少。

前下巴使用专用製品,密合度佳让林先生讚不绝口,而车头的两颗圆形电镀后照镜,单价更是高达六千块台币,不过原厂后照镜拆除后留下的孔位,让林先生头痛不已,因为漆才刚烤好而已,但是为了整体美观考量也只好再重烤一遍,而前水箱罩及后尾灯也都移植SSS式样,犹如画龙点睛般让车辆充满了精神。

SSS的前水箱罩、后灯,更是Datsun 510车主流用的第一选择,而六千块的后照镜也是林先生的沉重记忆之一。

为何对于这样的老车如此坚持,或许是现在一般年轻人无法理解的,但是乐在其中的感觉,及获得的知识与成就感,更是外人无法体会,在此笔者也希望林先生可以继续走下去,推广更多老车文化。

  Datsun 510在国外有多红?除了一连串的强化部品外,笔者也无意间发现,竟然有店家将SR20DET本体落入Datsun 510,看来以原厂只有905kg的车重来看,马力重量比肯定相当可怕。