尽情奔驰的豹力,Jaguar XE车系大鹏湾赛道体验

时间:2020-07-07 作者:

尽情奔驰的豹力,Jaguar XE车系大鹏湾赛道体验

Jaguar在国内豪华级距市场中,拥有包袱与魅力两种特质,许多消费者对于这个源自英国的品牌、有着经典、高贵的刻板印象,即便用007电影内的角色来分,James Bond也不大常开着Jaguar车款奔走各地,似乎007的老闆们才与Jaguar是最佳搭配组合;这是一种品牌魅力,但对于积极转型的Jaguar来说,这同时也是一种包袱。甚至在出发前往大鹏湾之前,有一位朋友听到要试驾Jaguar,还露出不可置信的表情,因为在他印象中,Jaguar更适合成熟人士驾乘。

而这表示了Jaguar的转型之路尚未百分百完成,但千万别误会,这边所提到的转型之路尚未完成,乃是指品牌印象而言,因为在一大早抵达大鹏湾赛道后,看到停放于入口处的Jaguar XE,第一眼印象,年轻、动感同时又气势十足的感受油然而生,谁说Jaguar是较为成熟的选择呢?

4门跑车?豪华中小型级距新战力确认

如果真要溯本追源的话,XE车系乃是中小型豪华房车级距作品,而Jaguar上一辆中小型级距战力,乃是2009年停产的X-Type,XE车系的问世,乃是相隔数年后,英国豹王重返级距舞台的重要战力。相比于X-Type以及XE车系,轻易能发现Jaguar全面迈入年轻世代的鲜明对比。另一项Jaguar品牌积极转型的观察重点,在于Jaguar意图重返赛道,透过性能、操控、赛事表现,再行优化品牌年轻动感的新世代特色。

Jaguar虽然有如英国绅士般,产品力总围绕在豪华铺陈,典雅贵气等环绕,但实际上Jaguar在赛道上也曾写下许多丰功伟业,拥有相当的性能实力,F1与Le Mans等顶级赛事,Jaguar的身影曾经也在场上耀眼过。这些「事蹟」与例证,代表Jaguar确实拥有打造性能座驾的能力,而XE这款全新车系究竟能展现多少乐趣,正是总代理九和汽车于大鹏湾赛道举办试驾体验的主因,也是对于XE车系性能实力的信心。

导入国内的XE车系,共计有3种动力单元、4种车型选择,包含了柴油动力的XE 20d、同为直列4缸汽油涡轮增压引擎的XE 20t与25t,顶级车型则为採用3.0升V6机械增压引擎的XE S,而九和汽车在本次赛道体验活动中,共提供25t以及S两种车型的试驾体验。此外,导入国内的Jaguar XE全车系标配有Trac DSC进阶式循迹动态稳定控制系统、ASPC全地面起步辅助系统、TVbB煞车控制扭力转换系统以及EPAS电子动力辅助转向系统,都是优化操控表现的利器,透过赛道与绕锥来验证,再适合不过。

广  告首张複合式底盘iQ,究竟魅力何如

整个赛道体验内容共有两个阶段,分别为大鹏湾全赛道的试驾,以及绕锥体验,扣除掉驾驶人的因素,车辆奔驰于赛道上,讲求的是整体均衡表现,包含车身刚性、底盘稳定性、转向系统表现、动力输出顺畅性等,都是重要的环节。至于绕锥体验的部分,则是操控灵巧、车身刚性的考验。

一如前面提到的,XE车系乃是相当关键的产品,除了是Jaguar重返中小型豪华级距的全新作品外,在工程面向上也有其代表意义,Jaguar表示XE与F-Type有不少血缘关係,外观上有许多相同元素,而车体的前后悬吊结构也相同。不过,XE採用的底盘乃是Jaguar首个複合式底盘,未来这张代号iQ的底盘,将会陆续运用在家族其他成员之中,此外,XE在车体结构上,採用高达75%的铝合金打造,也是重要的产品特点。

正式进赛道体验之前,对于XE车系的车重其实抱持些许疑虑,根据规格资料所显示,XE 25t的车重为1,520公斤,XE S车重则为1,635公斤,虽然大量运用铝合金打造车体结构,但在讲究车室铺陈用料的坚持下,车重相较于同级对手并不算轻,但如此疑虑从Pit区驶离,进入2号弯之后就抛诸脑后,因为这是一匹跳着轻快舞步、体态优雅的年轻猎豹,丝毫不显老态,操控手感与底盘表现都相当轻盈。

九和汽车一直强调XE与F-Type之间的血缘,甚至再三希望以「四门跑车」的产品定位来进行沟通,同时活动开始前也特别介绍了EPAS电子动力辅助转向系统、TVbB煞车控制扭力转换系统;诚如前面所提到,手上传来的转向系统反馈轻盈,但却不显含糊,首先绕圈体验的XE S,车重虽然多达1,635公斤,但在左右摆动时并不会显得笨重,TVbB系统的作动更是给人惊艳,又或者说既爱且恨。

TVbB让你更快,但需要先习惯

因为TVbB煞车控制扭力转换系统,其实就是透过煞车控制内侧车轮转动,车辆转向角度变大,征服弯道更为轻鬆,但又爱又恨的原因,则是因为在尚未习惯TVbB的辅助下,有些弯道反而从原本预期的转向不足,变成转向过度的状况;不过,轻盈的底盘表现,只要稍稍收点油门,车尾又会自然的收束而不过度往反方向滑开。

来到大鹏湾的大直线路段,3.0升V6机械增压引擎的XE S,340匹的最大马力以及45.9公斤米最大扭力,即便在转速接近红线区域时,也还有不错的力量延展,这时候只需要听着车尾传递而来的厚实声浪,来判断升档时机,脑中再次调整转向系统与TVbB作动程度,调整下一圈的进攻策略。

至于搭载2.0升涡轮增压动力单元的XE 25t,在直线加速上的表现就较为不同,240匹最大马力以及34.7公斤米最大扭力,同样是搭配8速自排变速系统,帐面数据虽然也相当不错,但在引擎转速红线区的力量延展,并不像XE S来得优异,一旦转速拉升至7,000转,就会有断油的现象发生,最佳换档时机就是在跨入7,000转之前一刻。不过,这并无损XE 25t操控表现,同样保有轻盈而精彩有趣,甚至就排气量与动力输出,还有价格配备来看,个人觉得XE 25t会是更均衡的选择。

本质与品牌魅力的纠葛

场景换成绕锥体验时,Jaguar赋予XE车系动感与均衡的底盘特质更能展现,九和汽车所安排的绕锥场地并不複杂,先左后右绕行4组椎筒后,连续两个右弯然后停车,準备60公尺的直线加速,然后进行紧急变换车道煞停。由于前面4组椎筒的距离并不远,因此TVbB的影响并不大,主要还是依靠本质上的轻快与转向精準度,无论是XE S还是XE 25t,都轻快的照着节拍左右踏步,展现曼妙舞姿,而底盘传递而来的轮胎位址也不难掌握,显见底盘设定的功力。

XE S与XE 25t在60公尺的直线加速上,当然有着不同表现,毕竟大排气量引擎,在力道雄浑与声浪激昂上有绝对优势;在XE S最后一趟绕锥过程中,将循迹系统关闭,全油门直线加速时,车尾稍稍往外侧滑开,显见扭力的厚实,整体来说,其与底盘之间的组合可说是乐趣操控兼具。

不过,包含在赛道体验以及绕推体验过程中会发现,以纯种跑车来说,XE车系的制动力并不算突出,这当然与搭配的轮胎等级有高度正相关,但或许也是本质设定上的差异不同;如果想要驾驶一辆Jaguar XE在赛道上竞逐,那个人会希望能有更优异的抓地力与制动表现。但以一辆日常使用的交通载具来说,以动感跑格为出发的XE,兼顾Jaguar既有的高雅质地,确实相当迷人,剩下的考量,大概就是品牌魅力,能给予国内消费者多少吸引力了。

[影音]赛道轻豹力 Jaguar XE 试驾体验